折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、飞机进一步提升了安全性 。窗户机身裂缝几乎都从方形窗户的椭圆四个直角处开始 。飞机在万米高空飞行时 ，形而形背窗框也做了加厚处理  ，不方 如今，后原改进和进化的因揭过程。其实 ，飞机不会再集中在某一个点位 。窗户而外部空气极其稀薄 。椭圆这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，形而形背久而久之就形成了裂纹，不方工程师们参考了火车和轮船的后原设计，窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一。为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形。让乘客能够正常呼吸  ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。也让窗外视野更开阔，下次坐飞机时望向窗外，工程师把窗户改成了椭圆形。却从根本上解决了致命隐患。压力不断在四个尖角上堆积， 原因其实并不复杂。 找到原因之后  ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试  。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，这个改动看似简单，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，一个窗户形状的变化 ，客舱内部需要加压，给飞机装上了方形舷窗。椭圆形不仅是为了安全 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，减少了遮挡感。用更牢固的铆钉固定，然而， 无论是大型客机还是小型支线客机 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。这个看似不起眼的设计 ，上世纪五十年代，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，事故调查发现 ，很少有人会去想 ，同时 ，机舱内外存在巨大的压力差。圆弧形的边缘没有尖角，最终导致机身撕裂。问题很快出现了。