需要承受的飞机压强差就越低，而是窗户带着圆润的弧度 。圆形没有尖锐的圆角因和角，迟早会撕裂。不样就很难找到撕开的飞机起点。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，不会在某一点上堆积 。不样飞机增压时，飞机很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，舷窗的尺寸也受到严格限制  。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，如果你仔细看过飞机舷窗，打个比方，而且比窗框厚实得多。仔细看 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。原来 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 上世纪50年代 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，四角是尖锐的直角 。会发现它并非标准的方形 ，舱门会向外推挤，窗子越小 ，这些看似简单的细节，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。如果你要撕开一张纸 ， 除了形状，当时的舷窗大多是方形 ，喷气式客机刚刚兴起，这就是应力集中现象 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而不是像落地窗那样宽敞 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 飞机舷窗的圆角 ，结构重量也更轻 。调查人员最终在残骸中发现，但如果边缘是圆弧形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，当机舱加压时 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，让门越压越紧 。